Sem kjarnahluti rafkerfis bifreiða þjónar rafhlöðulagnir því mikilvæga hlutverki að tengja rafhlöðuna við rafbúnað ökutækisins. Efnisval þess hefur bein áhrif á áreiðanleika, öryggi og endingartíma ökutækisins. Þess vegna krefst val á rafhlöðubúnaði víðtækrar umfjöllunar um marga þætti, þar á meðal leiðni, hitaþol, tæringarþol og vélrænan styrk.
Í fyrsta lagi er hár-rafhreinsandi kopar eða niðurtinnaður kopar venjulega notaður sem leiðarefni vegna framúrskarandi leiðni og sveigjanleika, sem dregur í raun úr rafviðnámi og orkutapi. Tunnun eykur enn frekar oxunarþol, lengir endingartíma raflagna í erfiðu umhverfi. Fyrir mikið-straumálag, eins og ræsimótorrásir, þarf koparleiðara með þykkari-þversnið til að tryggja stöðuga aflflutning.
Í öðru lagi er einangrunarlagið venjulega gert úr há-hita, olíu-þolnu og aldurs-þolnu pólývínýlklóríði (PVC) eða kross-tengdu pólýetýleni (XLPE). PVC er tiltölulega lítill-kostnaður og auðvelt að vinna úr því, sem gerir það hentugt fyrir venjulegt umhverfi. XLPE, aftur á móti, viðheldur framúrskarandi einangrunareiginleikum, jafnvel í háum-hitaumhverfi, sem gerir það hentugra fyrir há-hitasvæði eins og vélarrýmið. Að auki gætu sumar hágæða gerðir valið flúorplast (eins og FEP) til að standast mikla efnatæringu og háan{11}}hitaskilyrði.
Slíðurefnið verður að vera slitþolið-, UV--þolið og-eldavarnarefni. Algengar valkostir eru nælon (PA) eða hitaþolið teygjanlegt (TPE), hið fyrrnefnda býður upp á mikinn vélrænan styrk og hið síðarnefnda býður upp á framúrskarandi sveigjanleika og umhverfisvænni. Fyrir atvinnubíla eða torfæruökutæki þarf einnig að huga að viðnám raflagna gegn titringi og tæringu í moldarvatni, nota tvöfalt-lag hlífðarvirki þegar þörf krefur.
Í stuttu máli verður efnisvalið fyrir rafhlöðulagnir að byggjast á tiltekinni notkunaratburðarás, jafnvægi á frammistöðu og kostnaði til að tryggja örugga og áreiðanlega notkun rafkerfisins.